卸下近30年的辛勤和忙碌，63岁的香港司机庄荣不用再跑下一趟货车了。
上世纪70年代末期，随着内地开始改革开放，不少港商将殷切的目光投向深圳河的另一端。1978年，文锦渡口岸正式开放通车，货运汽车可以直接进出香港和内地两地运营，粤港通关迈出了历史性一步。
跨过深圳河，是无数同庄荣一样的香港货车司机的工作常态。几十年间，他们驾驶货车，满载一趟趟货物，往返于内地和香港，见证了港深越来越密切的联系，也见证了内地越来越“靓”的发展。
文锦渡口岸开启货运生涯
上世纪80年代，受惠于改革开放政策，香港转口贸易发展如火如荼。葵涌货柜码头上，码头工人热火朝天搬卸货柜，日均处理超过一万个标准货柜。雪花般的订单从内地传来，催生越来越多香港人投身跨境货运行业。庄荣就是其中一员。
“当时我给一家染料厂送货，一个月扣除人工等杂七杂八的费用，也就刚够生活了。但跑运输一个月可以挣一万多（港元），比只在香港跑的司机高，而且我还可以去内地看看，了解自己的祖国。”庄荣说。
庄荣是柬埔寨第三代华侨，不满15岁时便和家人来到香港。一场大火后，染料厂倒闭了，没生意可做的庄荣便和朋友合资买车牌，在缴纳了十几万港元的牌照费后，于1987年正式成为了一名跨境货车司机。
货车里是什么？衣食住行，样样皆有。庄荣们从香港的货柜码头将进口的糖果、罐头和衣物装车，经陆路口岸运至广东省各地，再把汕头的瓷器、江门的藤制家具运至香港码头，销往新加坡和欧美。
文锦渡口岸是庄荣跨境货运职业生涯的起点。跑一趟汕头前，庄荣笑称自己就像应对饥荒一样在超市“扫荡”，准备好三天三夜的食物和水，从葵涌码头提取货柜后，立刻赶赴文锦渡口岸，等待人工报关。
“文锦渡口岸很小，都挤满了车，而且人工报关效率不高，特别拥挤，我们经常一等就是十几个小时。”庄荣回忆说。
跑货运非常辛苦，但酬劳也高，靠着奔波打拼，庄荣在香港置业，日子一天天地富足起来。
“上世纪90年代，香港货运业发展特别红火，我一个月可以拿到两万多（港元）。在内地运货时，当地居民都说我们是‘万元户’。”庄荣笑着说。
钢丝绳封条和货车“三件套”
随着深港两地经贸来往日益密切，往来两地的货运需求大幅增加，尤以公路货运增长幅度最大，仅靠文锦渡一个口岸已不足支撑。上世纪80年代中后期，港深两地在文锦渡口岸以东和以西分别设立了沙头角口岸和落马洲-皇岗口岸。
跑跨境货运逾20年，香港司机邓志伟至今还记得上世纪90年代初次通关时，货车过关步骤繁琐，出入境检查十分严格。以香港至东莞的货车为例，货车在香港的落马洲口岸清关，开车抵达深圳的皇岗口岸后，需要把货车车厢门把手及货柜柜门锁上钢丝绳封条，到了目的地东莞才能拆封清关。
驶出口岸、抵达深圳后，邓志伟眼前的景象也与香港的高楼大厦截然不同：目之所及大多是空地和荒地，路边几乎没有路灯。
“上世纪的深圳跟现在完全两样，路边都是树，还有鱼塘，路面也不平整。”庄荣补充说，当时香港货车在内地行驶须遵循指定的路线安排，从深圳前往广东省各市，沿途没有饭店、旅馆或服务站，为争分夺秒运货，司机普遍通宵赶车。
疲劳驾驶下，司机们很容易出交通事故，因此货车上大多备有“三件套”：一条大铁链、一个水桶和一个后备胎。
“当时路不好走嘛，下雨时地上还有泥，货车陷在路旁无法动弹时，过路的司机可以帮忙用一条铁链把困住的货车拉出来。水桶是我们用来接水洗脸、刷牙的，备用车胎则可以替换被扎破的轮胎。”庄荣解释说。
2000年后，香港和深圳分阶段扩充了港深之间的口岸设施，逐步推进电子报关系统，简化清关手续、加快清关速度，进出深圳越来越便捷了。2007年，深圳湾口岸开通。驶过深圳湾大桥，邓志伟首次体验“一地两检”便捷通关模式，还看到深圳湾附近矗立起越来越多的高楼。
内地发展越来越好，邓志伟的跨境货运业务也越做越大，并于2015年成立了一家跨境物流公司。“现在的深圳湾口岸高楼幢幢，文锦渡口岸附近也是灯火通明。”邓志伟感慨地说。
口岸更多选择 通关更加便捷
2020年8月26日，港深间第五个陆路货运口岸——莲塘/香园围口岸正式启用，为实现两地跨境货运“东进东出、西进西出”通关新格局打下重要基础。“新口岸客、货运分开，人车直达。”邓志伟说。
“口岸增加了，设施更加齐全，过关方便很多。”跑了十多年跨境货运的司机黄伟昌说。
跟当年几乎所有货车都在文锦渡口岸排起长龙不同，黄伟昌有了更多的选择：前往珠海可以走港珠澳大桥，往粤西可以走港深间的陆路口岸；如果工作太晚，则可以走24小时通关的落马洲-皇岗口岸。
“正常情况下，1小时就可以通关。跟人工清关不同，我们现在实行电子报关，清关时打电话、网上填报都可以。”黄伟昌说。
不仅通关更便捷，黄伟昌注意到内地的新变化不胜枚举：一条条高速公路穿行在城市间，沿途有了数不胜数的饭店、酒店和汽车服务站；货车经过收费站时，电子不停车收费系统可自动扣除货车经行费用；微信等电子支付流行起来。
近年来，国际上转口港竞争激烈，与跨境货运的黄金期相比，如今香港的货运订单减少，而工作强度大，跨境货车司机这一职业对年轻人的吸引力已经大不如前。
今年36岁的黄伟昌告诉记者，现在很少有年轻人愿意从事跨境货运了，“不过我们这行朋友多，彼此会分享订单，哪里有货，我们就能去哪里”。
包括庄荣在内的不少初代跨境货车司机已经退休，新一代的香港司机们正驾驶着货车，行驶在条条高速公路上。车窗外，内地的面貌正日新月异。
