23日，香港运输及房屋局联同港铁召开记者会，正式公布了广深港高铁香港段的营运安排，敲定高铁香港段将于9月23日正式通车，首班高铁将于当天早上7:00从本港西九龙站开出——香港市民期盼已久的高铁真的要来了！
根据公布的营运安排，香港高铁可直达共44个内地站点，包括福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛、广州南6个短途站，以及北京、武汉、上海、杭州、厦门、汕头、昆明、桂林等38个长途站，紧密连接上全国四纵四横的高铁网络。其中，开往短途站的短途列车在高峰期会达到每日114班次，可以充分满足市民在广东省和湾区内的跨境出行需求；而长途列车暂时只安排了每日13班。
定价机制和运营时间23日亦公布。从许多细节中，可看出当局极力完善高铁，希望将香港高铁运营好、服务好市民的决心。比如，之前不少市民建议希望能多设一些直达的内地站点，果然，23日公布的站点就多达44个，其中长途站更增加24个，而且这些站点多是港人经常前往和喜爱旅游之地;再如，在和内地铁路总公司的协商下，大幅降低了购买内地段高铁票的服务费，将服务费从原来的40至90港币降低至只需10至30港币，为市民带来了实实在在的福利。
确实，高铁能否运营好，达到惠民利民目的，关键就要看能否吸引客流量、满足市民需求和不断提高服务质素。23日安排细节一出，市民最关心、议论最多的莫过于票价是否合理，班次安排是否足够，时间成本如何，购票方式是否便利等。虽然高铁快速舒适便捷，但毕竟不是区内唯一交通方式，难免还是会被拿来和飞机、巴士直通车、城际列车等作对比。不少市民就反应，短期内或不会选择高铁往深圳、福田等短途站，因票价比直通车贵一倍，但时间不会悭多少，可见目前高铁在短途上或难有明显优势。然而，在中长途上高铁就很有竞争力和优势了，以汕头为例，高铁票价只需188人民币，需时仅2小时40分，而直通车需约6小时，价格却与高铁差不多；再如广州南高铁票价为人民币215元，只需1小时;乘高铁到桂林只花费3小时19分，到长沙3小时12分，到武汉和厦门也只需4个多小时，票价也只几百人民币，对于这些中长途目的地，无论是时间和金钱成本，高铁都完全优于飞机或巴士，因此，高铁中长途的出行需求应该会较大。但目前长途列车每天只安排了13班，日后很有必要根据市场需求增多班次。此外，运营一段时间后若短途上座率不如预期，是否应下调票价或班次以吸引乘客都是需要考虑的。还有种情况亦应引起注意，须知内地高铁票很多时候都很紧张，遇到春节、国庆等节假日更是一票难求，届时会否有大量内地客来港抢票？若有，要如何保障能有充足票源留给本地人，或者能否让内地的购票官网12306和香港互联网购票渠道联通，进一步便利市民购票途径等等，都应有所考虑。
高铁营运是大型复杂系统工程，从开通到顺畅，须不断磨合协作，望高铁香港段的营运将不断改善优化，越来越好！
